Boeing преинсталира панел, който по-късно избухна от 737 Max Jet
Близо три седмици откакто се отвори дупка в Boeing 737 Max 9 по време на полет на Alaska Airlines, ужасяващи пасажери, нови детайлности по отношение на производството на самолета ускоряват контрола върху практиките на Boeing за надзор на качеството.
Около месец преди Max 9 да бъде доставен на Alaska Airlines през октомври, служащи във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, отвори и по-късно преинсталира панела, който щеше да издуха корпуса на самолета, съгласно лице, осведомено с въпроса.
Служителите отвориха панела, прочут като щепсел на вратата, защото е трябвало да се поработи с нейните нитове - които постоянно се употребяват за свързване и закрепване на части в самолети - сподели лицето, поискало анонимност, защото лицето не е упълномощено да приказва обществено, до момента в който Националният съвет по сигурност на превоза организира следствие.
Искането за отваряне на щепсела пристигна от чиновници на Spirit AeroSystems, снабдител, който прави каросерията за 737 Max в Уичита, Кан. След чиновници на Boeing съобразени, чиновници на Spirit, които са основани във фабриката на Boeing в Рентън, ремонтираха нитовете. След това чиновниците на Boeing инсталираха още веднъж вратата.
Щекерът разчита главно на чифт болтове от горната страна и различен чифт изпод, както и железни щифтове и подложки в профил.The Seattle Times заяви по-рано в сряда, че Boeing е премахнал и конфигурирал още веднъж тапата на вратата.
F.A.A. в сряда утвърди подробни указания за това по какъв начин самолетните компании би трябвало да ревизират тапите на вратите на към 170 приземени самолета. Инструкциите споделят на самолетните компании да затегнат още веднъж крепежните детайли на щепсела на вратата, да ревизират болтовете и фитингите на щепсела и да поправят всички открити повреди. Авиокомпаниите могат да стартират още веднъж да летят със самолетите след довеждане докрай на инспекциите.
Също в сряда основният изпълнителен шеф на Boeing, Дейв Калхун, се срещна уединено в сряда със законодатели в Конгреса. Това беше вторият път през последните години, в който компанията и нейните ръководители трябваше да дават отговор за съществени проблеми с нейните самолети. През 2018 и 2019 година две произшествия на 737 Max 8 убиха 346 души.
Няколко ръководители на самолетни компании остро подлагаха на критика компанията, главен снабдител, от който рядко се оплакват обществено." Ядосан съм ", сподели Бен Миникучи, основен изпълнителен шеф на Alaska Airlines, пред NBC News във вторник, добавяйки, че самолетната компания е разкрила разхлабени болтове на " доста " от своите Max 9s. „ Моето искане към Boeing е какво ще създадат, с цел да подобрят личните си стратегии за качество. “
сподели пред CNBC във вторник, че „ заземяването на Max 9 евентуално е капката, която преля чашата за нас “. Той също по този начин сподели, че се тормози, че Boeing няма да може скоро да достави различен аероплан 737 Max, поръчан от самолетната компания, Max 10. Този модел към момента не е сертифициран от F.A.A.„ Ние най-малко ще изградим проект, който няма Max 10 в него “, господин. Кърби сподели.
Засега Boeing остава в режим на надзор на вредите. Миналата седмица господин Калхун посети завода на Spirit AeroSystems – цех, който производителят на самолети продаде през 2005 година А Boeing сподели тази седмица, че възнамерява да организира „ престой на качеството “ в четвъртък, по време на който екипите за произвеждане, доставка и поддръжка ще спре работа, с цел да участва на образователни сесии за качество.
Компанията съобщи, че има намерение да организира сходни паузи във всички свои заводи за търговски самолети и индустриални обекти през идващите седмици.
Джеймс Гланц, Сантул Неркар и Бернхард Уорнър способстваха за докладване.
